2018年12月15日 バッテリー復活トライ

インプレッサのバッテリーがだいぶ弱ってきました。

インプレッサと軽トラックを2週間交代で会社への通勤に使っていますが、２週間ぶりに朝インプレッサに乗りセルを回すとやっと回ってるくらいの回り方です。
前回バッテリーを交換してからもう６年くらいなので普通に考えればバッテリーの寿命なんでしょうねえ。

なんかの記事でバッテリーは物理的には１０年位耐久があるように作られているようです。
バッテリーを６年で交換するのって勿体ないって思っちゃいました。
また別の記事でバッテリーの弱る原因とバッテリーの復活術が書いてありました。
そんな記事を見たら技術者としての血が騒いで、何とかならないのか？
って思うようになり、さらにいろんなバッテリーに関する記事を読み漁りました。

バッテリーが弱る原因は放電時の化学変化でバッテリーのマイナス極板に硫化鉛の結晶が少しづつ付着してマイナス極板と希硫酸の間で電気が流れにくくなるらしいです。
この症状のことをサルフェーションと言うそうです。
充電すると硫化鉛は分解し元の健康な状態に戻るようですが、硫化鉛の結晶はすべてが分解できるのではなく少しずつマイナス極板に残ってしまうようです。
その少しづつ蓄積した硫化鉛の結晶で電流の流れが抑制されて電流を流す能力が低下するようです。

記事によれば、この硫化鉛は高周波の電流を流すまたはパルス充電をすると分解が促進されるようです。
サルフェーションを解消することをデサルフェーションと言うようです。

パルス充電器は売っているけど充電器にしてはちょっと高い、だいたい１７０００円くらいです。
しかもひでちぃは普通のバッテリー充電器を持ってるので充電器の買い増しはちょっと考えちゃいます。

別の記事でバッテリーに繋いでおくだけでバッテリーに高周波を印加する回路が紹介されていました。
自分でも作れるのですが、部品を集めるのが面倒なので個人で作って売ってるサイトをみつけました。

デサルフェーション機器はパルス充電器の５分の１くらいの安価でした、３５００円くらいでした
とりあえず効果のほどは懐疑的ですが安さにひかれヤフオクでデサルフェーション機器を購入しました。



　＜　バッテリーに高周波を流すデサルフェーション機器です。　＞

次はバッテリーの能力測定ができなければ買ったものの評価ができませんので、バッテリーの能力評価について調べました。
車のバッテリーの一番の性能は寒い日にセルモーターがちゃんと回ってエンジン始動ができるかどうかでしょう。
その指標として－１８℃で、バッテリー電圧がある値まで下がるように一定の秒数で、流すことができる電流値の評価方法　ＣＣＡ（コールドクランキングアンペア）という項目があるようです。
それを測るものが売っていました。
いろんな測定法があるようでいろんなバッテリー診断機が売っていました。
ひでちぃは今使ってるバッテリー充電器のメーカーであるメルテックから発売されてる　ＭＬ－１００　バッテリー診断器を購入しました。
６５００円くらいでした。



　＜　購入したバッテリー診断器　ＭＬ－１００　です。　＞

この２つがそろったのでインプレッサのバッテリー診断をとりあえずなんにもせずに測ってみます。
端子電圧　１２．３４Ｖ　ＣＣＡ値　２５０Ａ　抵抗値　１３．６ｍΩ　　バッテリー健康値　５６％　充電率　５６％　で要交換　と出ました。



　＜　最初のバッテリー診断の端子電圧とＣＣＡ値です。　＞

次に通常のバッテリー充電をして同様に測定しました。
端子電圧　１２．８０Ｖ　ＣＣＡ値　２５０Ａ　抵抗値　１３．５ｍΩ　　バッテリー健康値　６０％　充電率　９８％　で要交換　と出ました。
充電してもＣＣＡ値は変わらないようです。

車のヘッドライトを５分点灯させて放電させてからデサルフェーション機器を接続して充電してみます。（以後これをデサル充電と表記します。）
１時間充電してからバッテリー診断をしてみます。
端子電圧　１３．４２Ｖ　ＣＣＡ値　２５５Ａ　抵抗値　１３．３ｍΩ　　バッテリー健康値　６３％　充電率　１００％　で要交換　と出ました。
１時間でもちょっとバッテリー能力が改善しました。

それに気を良くして土日で同じことを繰り返しました。
２日間での最後の診断測定では
端子電圧　１３．１８Ｖ　ＣＣＡ値　２７０Ａ　抵抗値　１２．５ｍΩ　　バッテリー健康値　７１％　充電率　１００％　で要交換　と出ました。



　＜　ＲＥＰＬＡＣＥ　って表示です。　＞

かなりバッテリー能力が改善しました。
測定の最後の項目　ＲＥＰＬＡＣＥ　と出ますがこれが要交換だとひでちぃは判断しましたが、測定結果がさらに改善したら　どういう表示になるんでしょうかねえ？

更に翌週も同様にデサルフェーション作業をしました。
２週間で
端子電圧　１３．０６Ｖ　ＣＣＡ値　２８５Ａ　抵抗値　１１．８ｍΩ　　バッテリー健康値　７９％　充電率　１００％　で要交換　と出ました



　＜　土日になるといつもこんな光景でデサルフェーションをしました。　＞

さらに翌週も同じようにデサルフェーションをしましたが、気温がかなり低くてバッテリー能力は全然好転しません。
寒いとバッテリー能力は改善しないのかなあ？



　＜　２８５ＣＣＡは取り損ねたので２８０ＣＣＡの写真です。　＞

でもデサルフェーションを開始した時より健康度は１９％も改善しました。
確かにセルモーターの回り方はかなり勢い良くなりました。
寒い状況でこれ以上デサルフェーション作業をしても改善しそうにないので作業終了にしました。
この状態でこの冬を乗り切れればいいのですが。

我が家には古いバッテリーを使ってる車が他にも２台ありますので、そちらのバッテリーのデサルフェーションをしてみようと思います。
冬の寒い朝にバッテリー上がりで走れなくなるのはやばいですからねえ。



　＜　かなり下まで雪が降った富士山です。　＞

しかしこんなことを飽きもしないで一ケ月も良くやったよねえ？　（笑）
次はパルス充電器でデサルフェーションを検討してみようかなあ？

富士山に雪が降って、かなり高度の低いところ＝３合目まで降ったようなので写真を撮りました。
ひでの持ってるオリンパスの１４－１５０㎜で頂上付近を撮ってみました。
小さく頂上の測候所が映っています。
富士山が近いのでいつでも富士山のいろんな表情が撮れるのは最高ですよ。
今日も買い物の時に　キヤノンの　ＥＯＳ　Ｒ　を触ってきました。
でもニコンの　Ｚ６　や　Ｚ７　は置いてなかった。
触ってみたいなあ。



　＜　富士山頂上付近ですよう。　＞

って別にそんな高いカメラを買う気は毛頭ありませんし、財力もありません。（笑）
Ｅ－Ｍ５　ＭａｒｋⅡ　のＡＦ速度のちょっとした遅さ、ＡＦ精度のちょっとした悪さ、それと　写真の色味がちょっと違うような気がします。
大した写真も撮れないのにカメラのせいにしようなんて。
ねえ？
もう少しＥ－Ｍ５ＭａｒｋⅡの使い方を調べてみますねえ。

じゃあまたです。