2016年11月12日 ＹＺＦ－Ｒ６バッテリー上がりから

そろそろＹＺＦ－Ｒ６の車検が迫ってきました。

バッテリー充電がてらにバイクを走らせようかなあ！

って思って物置でエンジンをかけようとキーをＯＮしたらメーターがまったく点灯しません。

バイクに乗らないで２か月以上放ってあったのでバッテリーが上がってしまったようです。



　＜　バッテリーが上がったＲ６です。　＞


テスターでバッテリー電圧を測ってみたら、なんと４Ｖくらいしかありません。

このテスターは工業高校の電気科に通ってる時に買ったものですがメーターの軸受けがへたっているのでテスターを少し叩いてメーターの針を動かしても５Ｖまでしか上がりません。



　＜　高校時代に買ったテスターです。　古い！　＞


とりあえず大学時代から使ってる電源でバッテリーを充電します。

充電器じゃあなくて電気実験用の電源を１４．５Ｖに設定してあります。

１時間くらいで１１Ｖちょっとまで電圧が上がりました。

セルモーターは回りませんが、押し掛けでエンジンをかければなんとかなるって思って物置からバイクを出して、家の前の道路で押し掛けをしました。

押し掛け１発でエンジン始動です。



　＜　大学時代から使ってる電源です。　これまた古い、　＞


バッテリー上がりは今年に入って２回目なのでちょっと心配で家の周りを１ｋｍ程度走っていたら突然メーターの照明が消えてしまいました。

さらに走ってたらエンジンが停止してしまいました。

これじゃあ車検どころではありません。

家から１ｋｍくらいのところです。

家までは坂を登らねばならないので押していくのはちょっと無理です。

家まで歩いて帰ってインプレッサにブースターコードと工具類とロープを積んで息子と一緒にバイクのところまで走って行きました。

ブースターコードは車からバイクに充電するために、ロープはバイクが走らなかった時に車でバイクを牽引するためです。

まず最初に車とバイクをブースターコードをつなぐとメーターの照明も点灯してエンジンもかかります。

しかしブースターコードを外すと５分くらいでメーター照明は消え、さらに１分たつとエンジンも停止してしまいます。

しばらくこんなことを繰り返していたら、ブースターコードをつなげてる時間が長いとバイクの電源が切れるまでの時間が長いことを発見しました。

１時間くらい車からバイクのバッテリーを充電してからエンジンをかけあわててバイクで家まで走って帰りました。

車は息子が運転して家まで帰りました。

家に帰って調べたらバイクのエンジンをかけてもバッテリー電圧は充電した電圧より上るどころか少しづつ下がってしまいます。

これってバッテリーが弱ってるだけでなくてエンジンをかけても充電をしていないようです。



　＜　このバッテリーが上がったのかなあ？　＞


オルタネーター？　レギュレーター？　バッテリー？　コンピューター？どこに問題があるのでしょうか？

とりあえずバッテリーはもう６年たってるし、２回バッテリー上がりをしてるから新品をネットで購入しました。

ついでにテスターもあてにならないし、電源の電流容量が小さくて充電に時間がかかるので、車用のデジタル電圧計と車でも使える充電器を購入しました。



　＜　車用デジタル電圧計です。　＞



　＜　充電器を初めて買いました。　＞


翌週届いたバッテリーに交換し、電圧計の取り付けました。

エンジンはすぐにかかります。

でもなんか心配！



　＜　バッテリー交換と電圧計の配線をしました。＞


案の定翌日バッテリー電圧を測ったら１０Ｖくらいまで下がってしまっています。

キーを切っていてもバッテリー電圧が下がるってことは普通に考えればコンピューターかレギュレーターかオルタネーターだと思います。

どちらか判断しなきゃあ。

まずエンジンをかけてからオルタネーターの電圧を測定します。

ＡＣ２５Ｖ前後です。



　＜　レギュレーターのコネクタで電圧測定をしました。　＞


まずはオルタネーターは生きてるようです。

バッテリー電圧は１２．５Ｖくらいです。

エンジンをかけての状態ではちょっと電圧が低いですねえ！

じゃあレギュレーターのコネクタを外して１日そのままにします。

翌日バッテリーの電圧を測ったら前日と同じ電圧があります。

じゃあコンピューターは生きています。

ってことはレギュレーターしかないですねえ！

でもレギュレーターの交換なんかしたことないし、

バイク修理のプロ級の友達に電話して、『　バイクの電装品関係の修理はいつも部品を頼んでるバイク屋で大丈夫かなあ？　』　って聞いたら『　あそこのバイク屋は部品を頼むだけならいいけど、電装品の修理は下手で更に修理費も高いよ！　ひでちぃは電気屋なんだから自分で直したら？　簡単だよ！　それにそこまで調べたんならレギュレーターが壊れたんで間違いないよう！　』とのことです。

そう言われちゃあしょうがないから自分で修理するかあ！

じゃあ部品を手配しなきゃあ！

ＹＺＦ－Ｒ６の国内販売会社であるプレストコーポレーションのホームページから２００４年式のレギュレーターの型式を調べてネットでレギュレーターを購入しました。

新品が８０００円くらいでした。

国内で売ってるバイクのレギュレーターはもっと安いのになあ！

翌週に届いたレギュレーターを交換しました。



　＜　新品レギュレーター（右）と壊れたレギュレーター（左）です。　＞



　＜　レギュレーターのコネクタです。ここが一緒でないと繋がらない。　＞


これがまたリアのショックの横でガソリンタンクのすぐ下に取り付いてるので手が入りにくく交換するには、ガソリンタンクを浮かさねばできません。

しかし交換作業のしにくいところに着いてるもんだねえ！



　＜　リヤタイヤ側から見るとこんなところに着いています。　＞



　＜　バッテリーの向こう側に見るのがレギュレーターです。　＞


早速エンジンをかけますバッテリー電圧は１４．４Ｖです。

これが正常な電圧であるような気がします。

しばらくエンジンをアイドリングで回してもバッテリー電圧は下がりません。

多分直ったと思いますが念のために更に１日放置してからバッテリー電圧を測っても１２．７Ⅴから下がりません。

ちなみに１週間後にバッテリー電圧を測っても電圧は下がりませんし、エンジンも１発でかかりました。

どうやらちゃんと直ったようです。

自分なりにレギュレーターが壊れた原因を考えてみました。

バッテリー上がりからちゃんと充電をしないで押し掛けで無理やりエンジンをかけたので、その時まで壊れていなかったレギュレーターが低い電圧のバッテリーに充電するために大きな電流が流れて壊れたんだろうなあ！

バイク屋に聞いたところではレギュレーターは電装品に無理をさせるとよく壊れる部品だそうです。

新しい充電器を買ったら古い電源はいらないなあ！　って思っていたけどバッテリーの電圧があんまり低いと充電を開始しないようです。

バッテリーが低い電圧まで放電しちゃったら充電できないってことのようですので、その時は古い電源が必要になるようです。

自分で直したと言っても電圧計と充電器とバッテリーとレギュレーターで合計２万円近くの出費でした。

これから車検なのに痛いなあ！（笑）

まあでもこれで車検を受けられる。

あー良かった。

修理に２週間もかかっちゃいました。
バイクだからこんなにゆっくり修理できたけど、車だったらこんなにゆっくり修理していたらどこにも行けなくなっちゃうよねえ！