2012年05月12日 ＹＺＦ－Ｒ６オイル交換。

前回スパーダのエンジンオイルを交換しましたので今回はＹＺＦ－Ｒ６のエンジンオイル交換です。

Ｒ６のオーナーズマニュアルを見たら指定オイルは粘度の種類が数種類あるようです。

粘度を５Ｗ－４０にしようか１０Ｗ－４０にしようか迷いましたが、サーキット走行をすることもないし、高回転を維持したまま走るような過激な走りもしないので一般走行用のＹＡＭＡＨＡ４サイクルオイルの１０Ｗ－４０のモーターサイクル用のＭＡにしようと決めました。

会社の帰りにバイク用品ショップに立ち寄りエンジンオイルを購入しました。



　＜　購入したエンジンオイルです。　＞


今回はオイルエレメントを交換しませんので２．４リットル必要です。

４リットル缶もありますが５０００円です。

１リットル缶で１４００円でしたので3缶を４２００円で購入しました。

翌日会社が休みなのでエンジンオイル交換をしました。

Ｒ６を一昨年の１２月に購入してから４５００ｋｍくらい走りました。

ちょっと走りすぎかもです。

庭にＲ６を出して、レーシングスタンドでリアを上げます。



　＜　Ｒ６の後輪をレーシングスタンドで上げました。　＞


そういえばＲ６をレーシングスタンドで上げるのは初めてです。

スーパースポーツバイクはリアのスイングアームにスタンドローラーを取り付けてスタンドローラー用のレーシングスタンドで上げるのが一般的なようですが、ひでちぃのＲ６にはスタンドローラーを取り付けてはいませんし、スタンドローラー用のレーシングスタンドも持っていないので、スパーダで使っている一般的なレーシングスタンドでリアスイングアームを上げます。

Ｒ６のスイングアーム断面の四角形状の角が比較的大きな円形状なのとスイングアームが支点側からタイヤ側に向かって水平ではなく支点側がかなり上がっているのでレーシングスタンドでバイクを上げて作業をしているとスイングアームがずれてしまいそうです。

スタンドローラータイプだったらそんな心配もないのでしょうが。

レーシングスタンドの幅をリアスイングアーム幅ギリギリに狭めてからリアスイングを上げました。

リアスイングアームがレーシングスタンドから外れないようにレーシングスタンドのフック固定ボルトを緩めてからハンマーで叩いてフックをリアスイングアームに密着させてからフック固定ボルトを締めました。

これで作業中にレーシングスタンドが外れてバイクが転倒することはなさそうです。

さあこれからオイル交換です。

オイルのドレンボルトはすぐにみつかりました。



　＜　オーナーズマニュアルです。　＞


って作業はオーナーズスマニュアルを見ながらなんですが。

アンダーカウルを取り外さなくてもオイル交換はできそうですが、せっかくですからアンダーカウルを外してオイル交換をすることにしました。

オーナーズマニュアルを見ながらあっちとこっちのボルトを外してって、ボルトの数が多い！

全部で１７本も外しました。



　＜　片側だけでこんなにたくさんのボルトです。　＞


ボルトをすべて外すとアンダーカウルは簡単に外れました。

カウルって結構頑丈にできてるように見えますが外すとかなりきゃしゃなもんです。

きゃしゃなものを何本ものボルトで固定して強度を出してるんですね！



　＜　外したアンダーカウルです。　＞


オイルドレンボルトを緩めて、ドレンボルトの下にオイルトレイを置き、ドレンボルトを外し、オイル注入口のキャップを外してオイルを抜きました。

抜いたオイルの表面に少し金属粉らしき模様が浮いていました。



　＜　エンジンオイルを抜いてます。　＞


あんまり高回転を多用しないので４５００ｋｍ走った割りにはオイルは劣化していないようでした。

しばし放置してオイルを完全に抜きました。

オイルジョッキに新品のオイルを２．４リットル入れ、ドレンボルトを取り付けてからオイルジョッキのオイルをオイル注入口から入れました。

エンジンを始動させオイルをエンジンに行き届かせてからエンジンを停止させてしばし放置してからオイルの量をオイルレベルゲージで確認しました。

レベルゲージの下限と上限の真ん中でしたので量はいいようです。



　＜　アンダーカウルなしのエンジン周りです。　＞


カウルの下側の普段清掃できない部分をウエスで拭いてからアンダーカウルを取り付けます。

作業的にはカウル取り外しの逆ですので特に難しい作業ではないです。

ボルトの種類と数を確認しながら間違えないように。



　＜　アンダーカウルを取り付けしました。　＞


エンジンオイルの交換は終了しましたが折角レーシングスタンドでバイクの後輪を上げたのでチェーンの清掃をしました。

チェーンにオイルスプレーを吹きかけてからウエスでチェーンに付着した泥汚れなどを丁寧に拭き取ります。

チェーンにチェーンルブを吹きかけてからウエスで丁寧に余分オイルを拭き取ります。

ここでオイルを丁寧に拭き取っておかないと走ったときにそのオイルが飛んで車体を汚してしまいます。

特にリアホイールはオイルでべたべたになっちゃいますので。

レーシングスタンドを外しＲ６を降ろします。

さらについでなんでチェーンの張りを調整しました。

ちょっと緩めかなってくらいの張りになっていたので、少し張り気味にしました。

チェーンもドリブンギアもほとんど減っていませんでした。

エンジンをかけて暖気運転をしてからアイドリング回転数を確認するとちょっと低めです。

以前は１２００～１３００回転だったのですが、１０００～１１００回転です。

まだエンジンオイルが新品で硬めだとしてもちょっと低いかな？

ってことは購入時にＹＳＰが交換したオイルは５Ｗ－４０だったのかな？

それともプレミアルオイルってのがＹＡＭＡＨＡから販売されてるのでその高いいいオイルを使っていたのかな？

特に問題にはならないので次回のオイル交換のときはプレミアルオイルの５Ｗ-４０に交換しようかな？

でも結構高そうだなあ？

その後ついでのついでに冷却水の量、タイヤの空気圧の確認、レバー類の調整と注油をしました。

これって本当は一年の走り始めのメインテナンスだよねえ？

今年はもう走り始めもとっくにしちゃってるのに！（笑）

とりあえず今年も安心して走れそうです。　ってことかな？