2011年11月04日 Ｒ６ハンドルアップ

相変わらず秋のスポーツシーズンのためバイクに時間がかけられません。

更新が１週間おきになっちゃってます。

Ｒ６でツーリングをすると前傾が強いため手首で上体の体重を支えることになってしまい手首が痛くなってしまいます。



　　＜　以前のＲ６です。　＞


少しでも手首の痛みを和らげるためにハンドルを上げる方法を調べました。

ただハンドルを上げすぎるとフロントタイヤの荷重が減ってしまいコーナリングに影響するでしょうが痛みとフロントタイヤの荷重のバランスの取れる範囲で上げたいなあ！

ハンドルを上げる方法は下記の３種類のようです。



　　＜　以前のハンドル部を上から見ると。　＞


１．バータイプのアップハンドルに交換し好きなハンドルの高さにする。

２．セパレートハンドルのハンドル付け根の角度（垂れ角）の小さいものに
　　交換し、ハンドルの高さを上げる。又は垂れ角調整式ハンドルへの
　　交換で任意の高さにする。

３．セパレートハンドルの取り付け部のフロントフォークにスペーサーを
　　入れてハンドルの位置を上げる。

の３種類があるようです。



　　＜　以前のハンドルブラッケトとアッパーブリッジ。　＞


１．は１００ｍｍ以上上げられますがアップハンドルブラケットとハンドルそしてワイヤー類の交換が必要で費用は６万円以上かかります。

でもハンドルの選択で高さは任意に設定できます。

２．はハンドルとフロントブレーキマスターシリンダーブラケットの交換が必要です。

調べた範囲では固定垂れ角で高さは５５ｍｍ上げられます。

垂れ角調整式で高さは０～５５ｍｍの範囲で調整できそうです。

費用は２～３万円くらいです。

３．はハンドルアップスペーサーをハンドルの下に追加する方法です。

高さは１２ｍｍで費用は５千円～くらいです。

金欠病のひでちぃには３．の方法しか選択肢がありません。（笑）

しかし１２ｍｍってことはハンドルバーの約半分の高さです。

どのくらい体感的に分かるのでしょうか？

費用をかけてあまり違いがないとがっかりしそうです。

お金をかけないで体感してみたいもんです。

Ｒ６のハンドルはハンドルブラケットをフォークトップブリッジの上に乗せてフォークに固定する方法ですが、ブラケットをトップブリッジに密着させるボルトとブラケットをフォークに締め付けるボルトの２本で片側のハンドルを固定しているだけです。

試しにボルト２本を緩めるとハンドルは上に上がります。

このままでも６ｍｍは上げられそうです。



　　＜　６ｍｍ上げたＲ６です。　＞


じゃあってことでハンドルを両側６ｍｍずつ上げてみました。

バイクに跨ってライディングポジションをとりますが、ほとんど分かりません。

その週の日曜日に野球の試合があったのでＲ６で球場の往復をしましたがかすかに違いが分かるかどうかくらいしか分かりませんでした。（鈍感なのかなあ？）



　　＜　６ｍｍ上げたハンドルグラケットです。（隙間が６ｍｍ）　＞


会社でビス、ボルト類を見ていたらステンレス６ｍｍスプリングワッシャー、ステンレス６ｍｍナットと６ｘ３５ｍｍ、６ｘ４５ｍｍ、６ｘ５５ｍｍのステンレス六角ボルトがありました。

これだけあれば加工すればハンドルは最大２５ｍｍくらいまで上げられそうです。

スプリングワッシャーの厚みは１．５ｍｍ、ナットの厚みは４．５ｍｍです。

組み合わせればいろんな高さを試せそうです。

ナットはハンドルブラケットとアッパーブリッジの間にスペーサーとして入れるのでネジ山がボルトにかからないようにネジ山を削り落とさねばなりません。

家で夜ボルトを５本づつテープで止めてからチェーンソー用の４ｍｍの丸ヤスリでナットの中のねじ山を削ります。

ステンレスって予想の５倍くらい硬くてなかなかネジ山が削れません。

ナット５個のネジ山削りに２時間もかかっちゃいました。

これを左右分ですから４時間以上やってました。

いやー手の痛いのと腕が筋肉痛になっちゃいました。

後で考えたら６ｍｍのドリルで削っちゃえば数分でできたんだよねえ？

考えが足りなかった！（お馬鹿ですんません！）



　　＜　１８ｍｍアップのＲ６です。　分かる？　＞


次の土曜日にＲ６のハンドル固定ボルトを外してどのくらいまでホースやワイヤーに無理をかけないで、ハンドルを上げられるか確認しました。

ぎりぎりで２０ｍｍくらいです。

ひでちぃのＲ６は足つき性改善のためにフロントとリア共に２５ｍｍ落としてるからですからノーマルだったらそんなにハンドルを上げられませんからねえ！

ノーマルだったら多分スペーサーを入れて１２ｍｍくらいしか上げられませんからねえ！



　　＜　１８ｍｍ上げたハンドル部を上から見ると。　＞


６ｍｍナット４枚（＝１８ｍｍ）上げることにしました。

ボルトもノーマルの６ｘ２５ｍｍを６ｘ４５ｍｍに交換します。



　　＜　赤線部が１８ｍｍ、矢印部がスペーサー代わりのナット４枚）　＞


当然フロントブレーキマスターシリンダーブラケットも一緒に上げないとフロントブレーキマスターシリンダーからブレーキへのホースに無理がかかっちゃいますのでスプリングワッシャー１２枚（＝１８ｍｍ）を入れ、固定ボルトも６ｘ１５ｍｍを６ｘ３５ｍｍに交換します。

なんかアッパーブリッジとハンドルブラケットに大きな段差ができて格好悪いかも。

Ｒ６に跨ってライディングポジションをとると確かにハンドルが上がったのが実感できます。



　　＜　ブレーキのブラッケットも１８ｍｍアップです。　＞


ハンドルを左右に切って干渉したり動作に影響がないか確認しました。

大丈夫なようです。

ハンドルを１８ｍｍ上げてもハンドルをいっぱいに切るとハンドルとタンクに手が挟まるのは相変わらずですが。

こわごわとＲ６で走り出します。

手首にかかる状態の体重はかなり軽減されているように感じます。

前傾姿勢も若干起き気味になってます。

ハンドルの切れ方、アクセルの動き、フロントブレーキの動作、フロントフォークの動き。

灯火類の動作、ハンドルのガタなどをチェックしました。

ハンドルをいっぱいに切ってＵターンも問題なしです。

速度を上げて走ってみましたが特に不具合は発生していないようです。

いったん家に帰ってからハンドル周りを再確認しますが、特に問題はないようです。



＜以前の写真がないけど１８ｍｍアップのハンドルです。＞


試験走行しちゃいます。

富士山五合目まで走ってきます。

少しづつペースを上げて走ってみます。

良く分からないのですがちょっとコーナーの感覚が違うかな？

ハンドルのダイレクト感が弱くなって、上からハンドルを遠隔操作しているような感覚が。

コーナーで体重移動の時の腰の移動は以前よりしやすいのですが、やっぱ前輪への体重のかけ方が弱くなった感じがします。

今まではひでちぃがＲ６の一部になって走っている感じだったのですが、その感覚がちょっと減りました。

Ｒ６に乗ってひでちぃが操縦しているって感覚かな？

一体になるのと操縦してるのとの違いかな？

上手く表現できないなあ！（表現力不足でごめんねえ！）

でもいつもタイヤの能力の半分も使えていない下手くそライダーなんで問題なさそうです。（笑）



　＜　富士山五合目には好き者のバイクが！　＞


アクセルを開けてパワーをかけたりブレーキをかけた時に状態に余裕ができた分だけ、上体が前後に振られるような感じがします。

意外と感覚が違ったのが停車時の足つきです。

足が出しやすくなったのと、以前は地面に付いてる足が後ろに跳ね上げられるような感覚だったのですが、上体起きた分だけ跳ね上げられるような感覚が減ったので停車時の足つきの安定性が増しました。

立ちゴケ対策にもなるかも。（笑）

富士山五合目はさすがに１０月後半なんでちょっと寒かったですよ！



　　＜　富士山五合目の紅葉ではなく落葉です。　＞



　　＜　五合目からの愛鷹山と雲上の伊豆と相模湾です。　＞


帰り道は下りなんで手首への負担が以前とかなり違い楽になります。

ほぼ１時間半の試験走行で家に帰るころは操縦感覚にも慣れてきだしました。

しばらくはこのままで走ろうかなって思っています。

でもいずれはしっかりしたスペーサーを入れないといけないでしょうねえ。

１８ｍｍくらいのスペーサーは売っていないので、なにか考えて自作するしかなさそうです。

手首の負担は今までがノンストップで５０ｋｍくらい走れたのが１００ｋｍくらい走れるようになったのかな？　ってくらいです。

ツーリングバイクのように２００ｋｍ以上走れるようにはなりませんが大分楽になります。

ＳＳに乗ってるのにハンドルを上げて楽をしようなんて根性無しですねえ。

本物のＳＳ乗りには怒られそうそうですねえ？

ごめんねえ！　偽者ＳＳ乗りで！

ごめんねえ！　軟弱で！