2011年05月03日 スパーダで箱根ツーリング

スパーダのガソリン漏れの５ヶ月に及ぶ修理がなんとか終わり、エンジンの

熱ダレが冷却水系でないことが判明し、また冷却水系をいじったことにより

若干熱ダレが良くなりだしたことでこれなら走っても大丈夫だろうって気に

なってきました。

またエンジンの空ぶかしだけで熱ダレを語っても仕方ないだろって思い、

実際に走って熱ダレを確認したくなりました。

どうせだから去年の６月以来長距離走行をしないで、近場での走行試験

ばかりでしたのであまり無理をしない範囲でツーリングをしてみたく

なりました。

ひでちぃの相変わらずの始動の遅さで午後からの出発になりました。

昼飯を食べてからどこに行こうかな？

今日も午後からだから往復で２００キロ以内でないと帰りが遅く

なっちゃうし、スパーダにはＥＴＣを付けていないから有料道路は使い

にくいし、それにスパーダのトータルバランスもチェックしたいし。

最初のレストア後の去年の６月に転倒し再修理し、ノーマルに比べ強化した

箇所は

１、フロントフォークのオイルを１０番から１５番にアップ。

２、フロントフォークのスプリングに５ｍｍスペーサーを入れスプリングを

　　プリロード。

３、リアサスの設定を７段階中ノーマルの柔らかい方から２段から４段に。

４、タイヤを２０年落ちのものからＢＴ４５新品に交換。

５、アーシングコードの追加。

ですが、５、意外のテストはしていませんでしたから。

ある程度コーナーもあることが必要です。

じゃあ箱根かな？

スパーダで久々のツーリングです。

サイクルハウスからスパーダを出す時に床をチェックしましたが、床に

ガソリンの漏れた形跡はありませんでした。



　　＜　さあ久々にスパーダとツーリングに行きます。　＞


やっぱりスパーダのガソリン漏れは直っているようです。

良かったあ！

庭に引っ張り出したスパーダもなんとなく嬉しそうです。

エンジンは一発始動しました。

１時半に出発です。

１３９号線バイパスを南下します。

Ｒ６と比べるとシート高が低くひでちぃでも両足が付くし、軽量なので

取り扱いが楽です。

でも低速トルクとパワーは比べるべくもないですが。

軽快な走りとエンジンの吹き上がりです。

スパーダの水温計は普通に走行している状態では下から１／４くらいまで

しか上がりませんし、熱ダレも発生しません。

普通のツーリング走行では問題ないですねえ！

富士宮から西富士バイパスで富士まで抜けます。

料金所を抜けて１００００回転までまわして加速しますが、周りの車と

同じ程度の加速なのでバイクの利点である加速で車を引き離すことが

できません。

このあたりが２５０ｃｃの悲しさかな。

５速と６速で引っ張りプラス３５ｋｍの速度まであげました。

エンジンは１１０００回転を超えています。

もう最高出力回転数まであと一歩です。

しかしカウリングがないので体全体で風を受けます。

横風がちょっとあるので軽量のスパーダではこれ以上怖くて速度を

上げられません。

かなりエンジン回転を上げて回したのですが、水温計は１／４のままで

上がることはなく、熱ダレは発生していないようです。

吹き上がりも良くいい感じです！

富士から一号線バイパスに入りました。

信号で止まることが多いので信号でダッシュのたびに１００００回転くらい

まで引っ張りますが、こりゃあ熱ダレは大丈夫かも！

沼津に入ると道路は混みだしてきました。

やっぱ軽量ボディはスリ抜けにはいいねえ！

それとタイヤを交換したので道路端を走ってもタイヤが取られません。

以前の２３年前の硬化したタイヤは道路端を走るとタイヤを取られたので

かなり気を使いましたが。

沼津から三島に入りました。

伊豆方面に抜ける道路は渋滞しています。

やっぱ伊豆は観光地なのですねえ！

三島から箱根に上がって行きます。

コーナーが続きます。

以前はブレーキングするとフロントフォークが急に沈み込んでブレーキを

離してからコーナリングを開始する時にフロントフォークが急に伸び

フロントタイヤの接地感がなくなる感覚でしたが、今回はコーナー入り口で

ブレーキをかけて減速しますが、以前のようにフロントフォークが急に

沈み込むことも、ブレーキを離してもフロントフォークが急に伸びて

フロントタイヤの接地感が失われることもありません。

タイヤ交換によるコーナリングの安定とコーナー侵入時の安定で

コーナリングが楽しくなっちゃいました。

箱根峠まで登り芦ノ湖方面に向かいます。

ここは下りですが芦ノ湖が見えますのであまり速度を上げずに景色を楽しみ

ながら走ります。

しばらく走ったら見晴らしの良い場所に道の駅　箱根峠がありました。



　　＜　道の駅　箱根峠　です。　＞


駐車場に入るとすぐのところにバイクが２台駐車しています。

その横にスパーダを止めました。

２台のバイクはＣＢ１１００とスティードのようです。



　　＜　ＣＢ１１００とスティードです。　＞


展望台で芦ノ湖を見てタバコを吸っている二人のおじさんがいます。

どうも話の内容からさっするところ先ほどの２台のバイクのオーナーの

ようです。

思い切って話かけました。

やはりあの２台のオーナーでした。

３人でバイクのところに行って２０分ほどバイク談義をしました。

やっぱバイク乗りはバイクの話が好きですねえ！

しかし綺麗に磨かれてますねえ！



　　＜　箱根峠からの芦ノ湖です。　＞


道の駅箱根峠の駐車場からスパーダを芦ノ湖に向けて走り出します。

箱根駅伝栄光の碑の前に駐車しました。



　　＜　箱根駅伝栄光の碑の前で。　＞


駐車場は比較的空いていました。

しばし芦ノ湖の湖畔で湖を見ていましたが、やはり観光客が少ないように

感じました。

箱根駅伝って正月に行われる大学生の箱根駅伝でしょうねえ。

芦ノ湖を出発し一号線を箱根湯本方面に走ります。



　　＜　箱根駅伝栄光の碑です。　＞



　　＜　芦ノ湖湖畔です。　＞


もう夕方近いのに東京方面に向かう車が少ないです。

でもある程度の車の数がありますので前の車に付いて走るので軽快な

コーナリングとはいきません。

宮ノ下で１３８号線に左折しました。

ここから御殿場に向かいます。

１号線より１３８号線の方が車の数が多いですねえ。

みんな御殿場から東名高速に乗るんでしょうか？

御殿場から２４６号線を沼津方面に走ります。

ちょっと２４６号線を走ってから川島田の交差点から４６９号線に入ります。

この道路の両側には自衛隊の東富士演習場があります。

須山の交差点から右に曲がって登ります。

ここは登りのコーナーが続くのでバイクで走るには最高の道路です。

前の車をパスしてからペースを上げます。

うわ！楽しい！



　　＜　サファリパーク入り口です。　＞


サファリパークの前を通り子供の国の前を通ります。

もうすぐ５月なんで子供の日にちなんで鯉のぼりを上げていました。

思わず記念撮影しちゃいました。



　　＜　子供の国前で記念撮影。　＞


富士宮方面に右折します。

ここは比較的高速コーナーが続くので思い切って全開加速をします。

その後で若干熱ダレがありますが、すぐに復活します。

あとちょっとですかね？

普通にツーリングするにはまったく問題ないレベルにまでなりました。

最後に１３９号線バイパスを南下し富士宮まで出てＵターンして１３９号線

バイパスを全開で登ります。

約５～６ｋｍで標高差４００ｍを登ります。

速度は１３５ｋｍほどまでしか出ませんが、エンジンには相当キツイ

はずです。

水温計はちょっと上がりますが下から１／３程度までしか上がりません、

若干の熱ダレを感じます。

信号で停車したらアイドリングが異常に低くなり、ついにエンジンが停止

してしまいました。

再起動してもアクセルをあおらないとエンジンが停止してしまいます。

発進はできますが吹き上がりが悪くパワーがあまり出ていない感じです。

しばらくそのままで普通に走行していたらエンジンのパワーが戻ってきました。

以前より状態は良くなっていますが、熱ダレはまだあるようです。

でもその時も水温計は１／３くらいであまり上がってはいません。

普通にちょっと飛ばすくらいなら熱ダレは出ないのですが、アクセル全開を

継続した時になるようです。

家に帰ってからリアタイヤをチェックしました。



　　＜　リアタイヤの端まであとちょっと。　＞


ちょっと飛ばしたくらいのツーリングでしたが意外とタイヤの端に近い

部分まで使えていました。

まだＢＴ４５タイヤの特性とグリップの感触をつかめていないので思い切った

コーナリングはできませんがまだタイヤの能力の半分くらいしか使えて

いないような気がします。

あともう一つ感じたのはコーナリング中にフロントブレーキをかけても

車体が起き上がる癖が弱くなったってことです。

多分フロントフォークを固めたことによってフォーク長の変化が少なくなった

ことによるものでしょう！

トータル１４１ｋｍの短いツーリングでしたが、スパーダが好調になり、

スパーダの良さを今まで以上に感じました。

２５０ｃｃバイクの軽快さと古くても手を入れて磨けばまだまだ最新の

２５０には負けませんよう！（笑）