2016年10月29日
スポーツカー博物館パート２
前回の家族旅行でのスポーツカー博物館での懐かしい車の写真を載せようと思います。
前回同様に写真の腕が悪くていい写真ではありません。
スバル３６０
富士重工が初めて世に出した車です。
１９５８年に発売された日本のモータリゼーション開花期の軽自動車です。
当時は軽自動車は３６０ｃｃで車体サイズも随分小さいもので大人が２人並んで乗るのがやっとでした。
エンジンは２ストローク直列２気筒で初期型のエンジンが１６馬力、１８馬力、２０馬力と増強し最終型で２５馬力まで向上しました。
＜ スバル３６０ ＞
日産 ブルーバード４１１
１９６３年発売開始の２代目４１０ブルーバードのマイナーチェンジ版で１９６５年に発売開始されました。
初めて１６００ＳＳＳがラインナップされたシリーズです。
ＳＳＳは１６００ｃｃ９０馬力です。
＜ ブルーバード４１１ ＞
トヨタ コロナ マークⅡ２０００ＧＳＳ
１９７２年発売開始の２代目コロナマークⅡです。 スカイライン、フェアレディの好敵手です。
１８Ｒ－Ｇ ６気筒２０００ｃｃＤＯＨＣで１４５馬力ヤマハ製エンジンです。
今となってはあまり評価が高くないのですが、当時はスカイラインＧＴＲと張り合うには十分な車でした。
＜ コロナマークⅡ２０００ＧＳＳ ＞
三菱ギャラン ハードトップ １６Ｌ－ＧＳ５ かな？
説明書きがなかったんですがギャランだと思います。
最初はランサーかと思ったのですがヘッドライトが丸目４灯ですから１９６９年発売開始の初代コルトギャランの、１９７２年マイナーチェンジのギャラン１６Ｌ－ＧＳ５でしょう。
ラリーで活躍していました。
＜ ギャランハードトップ１６Ｌ－ＧＳ５ ＞
トヨタ２０００ＧＴ
前回リアビューを載せた２０００ＧＴのフロントビューです。
１９６７年発売開始のヤマハ製２０００ｃｃ6気筒ＤＯＨＣ１５０馬力
日本の本格的スポーツカーの草分け的存在です。
当時の大卒初任給の１００か月分という高価な車でした。
００７シリーズにも登場していますねえ！
＜ トヨタ２０００ＧＴ ＞
トヨタＳ８００
１９６５年発売開始です。
パブリカのエンジンを流用した８００ｃｃ空冷水平対向２気筒ＯＨＶで４５馬力
えっ？ トヨタにも水平対向エンジンが有ったですねえ！
非力なエンジンをカバーするために車体重量を徹底的に軽量化し５８０ｋｇしかありませんでした。
本田のＳシリーズの好敵手でした。
本田のＳ８００と区別するためにヨタ８と呼ばれていました。
＜ トヨタＳ８００ ＞
ダットサン フェアレディ１２００
これは古い！
初代フェアレディです。
日産＝ダットサンが１９６０年に北米向けに発売開始しました。
直列４気筒ＯＨＶ１２００ｃｃで４８馬力でした。
型式はＳＰＬ２１２です。
＜ ダットサン フェアレディ１２００ ＞
日産フェアレディ２０００
１９６２年発売開始のフェアレディです。
ＳＰＬ２１２の後継機種で、ＳＰ３１０が１５００ｃｃ直列４気筒ＯＨＶで８０馬力、ＳＰ３１１が１６００ｃｃ直列４気筒ＯＨＶで９０馬力、ＳＲ３１１が２０００ｃｃ直列４気筒ＳＯＨＣで１４５馬力です。
この写真のモデルは車体の横にフェアレディ２０００のエンブレムがありますのでＳＲ３１１でしょう。
＜ ダットサン フェアレディ２０００ ＞
マツダ コスモスポーツ
１９６７年にマツダから発売開始された世界初の量産ロータリーエンジン搭載車です。
４９１ｃｃの２ローターで１１０馬力を発揮しました。
近未来的なデザインと世界初の量産ロータリーエンジンで話題騒然でしたねえ！
＜ マツダ コスモスポーツ ＞
日産 チェリークーペＸ１Ｒ
１９７３年発売開始の日産 チェリークーペ Ｘ１Ｒ です。
日産との合併前のプリンス自動車がサニー、カローラの対抗馬として開発し、合併後日産から発売されました。
直列４気筒ＯＨＶ１２００ｃｃで８０馬力でした。
ツーリングカーレースで活躍しました。
独特のデザインが目を引きました。
＜ 日産 チェリークーペ Ｘ１Ｒ ＞
日産 サニー クーペ １２００ＧＸ
１９７０年発売の２代目 サニー クーペ１２００ＧＸです。
直列４気筒１２００ｃｃＯＨＶで８３馬力でした。
このモデルは４速ミッションですがその後５速ミッションのＧＸ５が発売されました。
５速ミッションはオーバードライブではなく変速比１．０の５速クロスミッションでした。
レースでは大活躍でしたねえ！
＜ 日産 サニー クーペ１２００ＧＸ ＞
スカイライン ハードトップ２０００ＧＴＲ ＰＭＣＳレーシングマシン
ご存じスカイライン ハードトップ２０００ＧＴＲ のワークスレーシングマシンです。
ＫＰＧＣ１０をベースに日産が製作したツーリングカーカテゴリーのレーシングマシンです。
ベースマシンが直列６気筒ＤＯＨＣ２０００ｃｃで１６０馬力ですのでレース用チューニングで２２０馬力とも２５０馬力とも言われ、そのポテンシャルは２０００ｃｃクラスでは断トツでした。
伝説のレーシングマシンです。
ツーリングカーレースで４９連勝を飾ったマシンです。
＜ スカイライン ハードトップ２０００ＧＴＲワークスレーシングマシン ＞
マツダ ＲＸ－７
１９８５年発売開始の型式ＦＣ３Ｓと呼ばれるマツダのＲＸ－７です。
６５４ｃｃ ２ローターのロータリーエンジンでターボチャージャーを搭載し最終版は２１５馬力を発揮しました。
モーターのように滑らかに回るエンジンとその戦闘的な流れるようなスタイルで絶大な人気を誇りました。
＜ マツダ ＲＸ－７ ＞
そして最後はメインテナンス中のトヨタ２０００ＧＴのエンジンがガラス越しに見えました。
ヤマハがチューニングしたＭＦ１０型直列６気筒２０００ｃｃＤＯＨＣで１５０馬力を発揮したエンジンです。
＜ トヨタ２０００ＧＴのエンジン ＞
この自動車博物館は日本のスポーツカーの発展の中で生まれた名車がこれでもか、これでもかってひでちぃに迫ってきました。
頭の中が国産スポーツカーでいっぱいになっちゃいました。
この記事を書くにあたりウィキペディアを参考にはしましたが、ひでちぃの勘違いや記憶違いがたくさんあるような気がします。
そこのところはご容赦くださいねえ！
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コメント
Re: ｓｅｎｒｉ３２さんへ。
コメントありがとうございます。
懐かしい車を見るのは昔に戻ったようで気持ちが当時に引き戻されます。
ヨタ８に特別の思いがあるようですねえ！
これからもよろしくお願いいたします。
懐かしい車を見るのは昔に戻ったようで気持ちが当時に引き戻されます。
ヨタ８に特別の思いがあるようですねえ！
これからもよろしくお願いいたします。
オンパレード
懐かしの車のオンパレード。ヨタ8が見られるとは。ありがとうございます。
Re: ちゅうさんへ
コメントありがとうございます。
青春時代の車は写真や博物館で眺めるのがいいですねえ！
実際に所有してレストアとかしたら大変な作業とお金がかかるでしょうねえ！
実用に使うとしたら今の最新の車に慣れちゃっているんで不便でしょうねえ！
青春時代の車にあこがれるんでなくて若いころの自分に戻りたいって願望かもしれませんねえ！
あの頃の自分は若くてああだったこうだったって思い出なのかもしれません。
青春時代の車は写真や博物館で眺めるのがいいですねえ！
実際に所有してレストアとかしたら大変な作業とお金がかかるでしょうねえ！
実用に使うとしたら今の最新の車に慣れちゃっているんで不便でしょうねえ！
青春時代の車にあこがれるんでなくて若いころの自分に戻りたいって願望かもしれませんねえ！
あの頃の自分は若くてああだったこうだったって思い出なのかもしれません。
ひでちぃさん こんにちは❗
青春時代のクルマ、バイクって一生憧れますね❗
拍手コメント読みましたが
旧車は懐かしく人気ですがそんなにニーズは無いと思います
私も、もう古いクルマ、バイクはやめようと思ってます(笑)
拍手コメント読みましたが
旧車は懐かしく人気ですがそんなにニーズは無いと思います
私も、もう古いクルマ、バイクはやめようと思ってます(笑)
